Uno Geração I

Fiat Uno

chegava para combater a invasão japonesa em seu segmento de carros pequenos. O projeto começou no final dos anos 1970 com dois estudos, o 143 desenhado pela equipe de

Pier Giorgio Tronville

, do

Centro Stile Fiat

e o 144 pela

Italdesign

Giorgio Giugiaro

.

É um carro de conceito simples e moderno, com motor transversal, tração dianteira e suspensão

McPherson

com mola helicoidal à frente. Na traseira era usado eixo de torção, também com mola helicoidal. Já em maio vinha o motor a diesel de 1,3 litro e 45 cv; em outubro era apresentada a versão conceitual Uno-matic 70, com transmissão de variação contínua (CVT), que se tornaria disponível apenas em 1987 no

Uno Selecta

.

Em 1986 nascia o

Uno Turbo i.e.

, em que o motor de 1,3 litro (1.299 cm3, e que mais tarde seria trocado por um de 1.301 cm3) recebia turbo compressor e injeção eletrônica, gerando 105 cv. Foi oferecido com painel digital e freios a disco nas quatro rodas. Em junho aparecia o motor Fire, de produção totalmente automatizada, com 1,0 litro (999 cm3 e 45 cv). No ano seguinte era lançado o

Uno 70 Turbo diesel

, com motor de 1.367 cm3 e acabamento externo similar ao do Turbo i.e. O diesel de aspiração natural era oferecido com 1,7 litro (1.697 cm3 e 58 cv).

Em 1987 o Turbo i.e ganhava catalisador e, um ano depois, freios ABS. Surgiu também um 75 i.e., com 1,5 litro (1.498 cm3, injeção e 75 cv). Em 1989 o Uno recebia ampla reestilização, com um capô em cunha acentuada, faróis de perfil mais baixo, tampa traseira mais saliente e arredondada e novas lanternas.

Os motores agora eram o antigo 903, os Fires de 1,0 litro e 1,1 litro (999 e 1.108 cm3 este de 56 cv), um 1,4 litro (1.372 de 71 cv) e o conhecido 1,5 litro (1.498cm3). O

Turbo i.e.

passava a 1.372 cm3 e 118 cv e os diesels permaneciam, com a adição de um de aspiração natural de 1,9 litro (1.929 cm3 e 60 cv) no ano seguinte. Esse Uno teve numerosas versões e séries especiais, como o

Uno Suíte

(com bancos de couro e ar-condicionado),

Hobby

Rap

Rap Up

Formula

Estivale

Cosy

Seaside

Targa

Brio

. O mais rápido era o

Turbo i.e. Racing

, de 1992, com teto solar, bancos ajustáveis em altura, pneus 175/60 e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 s com velocidade máxima de 194 km/h.

A produção italiana do Uno foi encerrada em 1995, dois anos após o lançamento do

Punto

, com um total de 6.032.911 unidades fabricadas. Mas permanecia na Polônia, com motores de 999 cm3 (45 cv), 1.372 cm3 (69 cv) e diesel de 1.697 cm3, que se somaram em 2000 ao de 899 cm3 e apenas 39 cv. Também continuavam em produção o três-volumes Duna (Prêmio) na Argentina, com motor 1.297 de 72 cv, e o

Uno no Brasil

Mecânica do Uno

De início apenas com três portas, mantinha as linhas do modelo italiano, mas com uma importante diferença: o capô envolvia parte dos pára-lamas, o que permitia a acomodação do estepe no compartimento do motor como no 147
.

Por conta da localização do estepe, a entrada de ar para a cabine precisou ser deslocada do centro, como no original italiano, para a direita, em zona de menor pressão aerodinâmica. A começar pela redução do Cx de 0,50 para apenas 0,36—pior que na Europa, pois o modelo brasileiro era 15 mm mais alto, passando pelo conforto de rodagem, segurança ativa e passiva, visibilidade e posição de dirigir, em que o volante assumia posição mais "normal", menos horizontal. No entanto foi, de início, rejeitado por muitos, que lhe atribuíram o apelido de "botinha ortopédica" em função do formato da carroceria bem diferente do que existia até então. O limpador de pára-brisa único, curioso já na época, permanece até hoje sem similares em carros nacionais.

Outras alterações do projeto original, de ordem mecânica, previam melhor adaptação do carro às condições nacionais de rodagem. Deste vinham os motores de 1.048 cm3 a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para a versão S, e de 1.297 cm3 a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a álcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para as versões S e CS.

O

Uno brasileiro

também herdava de seu antecessor a suspensão traseira independente com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensão. A

Fiat

dizia ter constatado em testes que os amortecedores do italiano não duravam mais que 5.000 km sob uso intensivo, optando por trocar toda a suspensão. E foi ela a responsável pela mudança no capô que permitiu o estepe no compartimento do motor: não havia espaço para a roda-reserva e sua caixa sob o porta-malas, como entre os braços do eixo de torção do italiano.

Se com a nova suspensão o Uno ganhava em robustez, por outro lado perdia em conforto de marcha e continuava, como no 147, a exigir alinhamento periódico das rodas traseiras, sob pena de desgaste prematuro dos pneus e prejuízo à estabilidade. Outra característica desta suspensão era a tendência de tornar a cambagem mais negativa (rodas mais afastadas no ponto de contato com o solo) à medida que o feixe de molas cedia por acréscimo de carga ou tempo de uso. Tudo isso seria abandonado no

Palio

, que passaria ao eixo de torção como no

Uno italiano

.

A produção do Uno trazia um avanço em relação à do 147. Em vez de 470 operações de prensa para construir a carroceria monobloco, agora eram apenas 270 reduções expressiva que significava também menos soldas, aumentando a resistência do conjunto.

Uno Mille

Lançado no início da década de 1990, tornou-se o primeiro automóvel "popular", nova categoria de veículos que tinha impostos reduzidos e capacidade volumétrica de até 1000 cilindradas, e foi baseado em uma versão simplificada do

Fiat Uno

.

Sendo seguido por muitas outras versões, a primeira trazia motor de 994,4 cm3 , carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeça e câmbio de 4 marchas.

Atualmente, o antigo

Fiat Uno

é vendido como

Fiat Mille

, para que o carro não seja confundido com o

Novo Uno

Uno Pick up ou Fiorino

É a versão picape do

Fiat Uno

depois passou denominada de

Fiorino

Uno Geração II

É um modelo compacto de entrada totalmente novo apresentado pela Fiat no Brasil em abril de 2010. Embora utilize o mesmo nome do modelo anterior da Fiat, este novo Uno não se baseia no modelo antigo. Trata-se de uma versão nacionalizada de baixo custo do

Fiat Panda

europeu, com alterações no design para melhor agradar o público brasileiro. Ele inaugura a aplicação da plataforma derivada do Panda no Brasil.

Novo Uno Ecology

Com diferenciais em relação ao modelo de série o modelo conta com um painel captador de energia solar instalado no teto que alimenta alguns sistemas como o ar-condicionado e a assistência hidráulica da direção do veículo. Adicionalmente, várias peças do acabamento do interior são totalmente biodegradáveis e recicláveis, feitas à base de medula da cana de açúcar e fibra de coco.

Wallpaper	Uno Geração I O Fiat Uno chegava para combater a invasão japonesa em seu segmento de carros pequenos. O projeto começou no final dos anos 1970 com dois estudos, o 143 desenhado pela equipe de Pier Giorgio Tronville , do Centro Stile Fiat e o 144 pela Italdesign de Giorgio Giugiaro . É um carro de conceito simples e moderno, com motor transversal, tração dianteira e suspensão McPherson com mola helicoidal à frente. Na traseira era usado eixo de torção, também com mola helicoidal. Já em maio vinha o motor a diesel de 1,3 litro e 45 cv; em outubro era apresentada a versão conceitual Uno-matic 70, com transmissão de variação contínua (CVT), que se tornaria disponível apenas em 1987 no Uno Selecta . Em 1986 nascia o Uno Turbo i.e. , em que o motor de 1,3 litro (1.299 cm3, e que mais tarde seria trocado por um de 1.301 cm3) recebia turbo compressor e injeção eletrônica, gerando 105 cv. Foi oferecido com painel digital e freios a disco nas quatro rodas. Em junho aparecia o motor Fire, de produção totalmente automatizada, com 1,0 litro (999 cm3 e 45 cv). No ano seguinte era lançado o Uno 70 Turbo diesel , com motor de 1.367 cm3 e acabamento externo similar ao do Turbo i.e. O diesel de aspiração natural era oferecido com 1,7 litro (1.697 cm3 e 58 cv). Em 1987 o Turbo i.e ganhava catalisador e, um ano depois, freios ABS. Surgiu também um 75 i.e., com 1,5 litro (1.498 cm3, injeção e 75 cv). Em 1989 o Uno recebia ampla reestilização, com um capô em cunha acentuada, faróis de perfil mais baixo, tampa traseira mais saliente e arredondada e novas lanternas. Os motores agora eram o antigo 903, os Fires de 1,0 litro e 1,1 litro (999 e 1.108 cm3 este de 56 cv), um 1,4 litro (1.372 de 71 cv) e o conhecido 1,5 litro (1.498cm3). O Turbo i.e. passava a 1.372 cm3 e 118 cv e os diesels permaneciam, com a adição de um de aspiração natural de 1,9 litro (1.929 cm3 e 60 cv) no ano seguinte. Esse Uno teve numerosas versões e séries especiais, como o Uno Suíte (com bancos de couro e ar-condicionado), Hobby , Rap , Rap Up , Formula , Estivale , Cosy , Seaside , Targa e Brio . O mais rápido era o Turbo i.e. Racing , de 1992, com teto solar, bancos ajustáveis em altura, pneus 175/60 e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 s com velocidade máxima de 194 km/h. A produção italiana do Uno foi encerrada em 1995, dois anos após o lançamento do Punto , com um total de 6.032.911 unidades fabricadas. Mas permanecia na Polônia, com motores de 999 cm3 (45 cv), 1.372 cm3 (69 cv) e diesel de 1.697 cm3, que se somaram em 2000 ao de 899 cm3 e apenas 39 cv. Também continuavam em produção o três-volumes Duna (Prêmio) na Argentina, com motor 1.297 de 72 cv, e o Uno no Brasil . Mecânica do Uno De início apenas com três portas, mantinha as linhas do modelo italiano, mas com uma importante diferença: o capô envolvia parte dos pára-lamas, o que permitia a acomodação do estepe no compartimento do motor como no 147 . Por conta da localização do estepe, a entrada de ar para a cabine precisou ser deslocada do centro, como no original italiano, para a direita, em zona de menor pressão aerodinâmica. A começar pela redução do Cx de 0,50 para apenas 0,36—pior que na Europa, pois o modelo brasileiro era 15 mm mais alto, passando pelo conforto de rodagem, segurança ativa e passiva, visibilidade e posição de dirigir, em que o volante assumia posição mais "normal", menos horizontal. No entanto foi, de início, rejeitado por muitos, que lhe atribuíram o apelido de "botinha ortopédica" em função do formato da carroceria bem diferente do que existia até então. O limpador de pára-brisa único, curioso já na época, permanece até hoje sem similares em carros nacionais. Outras alterações do projeto original, de ordem mecânica, previam melhor adaptação do carro às condições nacionais de rodagem. Deste vinham os motores de 1.048 cm3 a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para a versão S, e de 1.297 cm3 a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a álcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para as versões S e CS. O Uno brasileiro também herdava de seu antecessor a suspensão traseira independente com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensão. A Fiat dizia ter constatado em testes que os amortecedores do italiano não duravam mais que 5.000 km sob uso intensivo, optando por trocar toda a suspensão. E foi ela a responsável pela mudança no capô que permitiu o estepe no compartimento do motor: não havia espaço para a roda-reserva e sua caixa sob o porta-malas, como entre os braços do eixo de torção do italiano. Se com a nova suspensão o Uno ganhava em robustez, por outro lado perdia em conforto de marcha e continuava, como no 147, a exigir alinhamento periódico das rodas traseiras, sob pena de desgaste prematuro dos pneus e prejuízo à estabilidade. Outra característica desta suspensão era a tendência de tornar a cambagem mais negativa (rodas mais afastadas no ponto de contato com o solo) à medida que o feixe de molas cedia por acréscimo de carga ou tempo de uso. Tudo isso seria abandonado no Palio , que passaria ao eixo de torção como no Uno italiano . A produção do Uno trazia um avanço em relação à do 147. Em vez de 470 operações de prensa para construir a carroceria monobloco, agora eram apenas 270 reduções expressiva que significava também menos soldas, aumentando a resistência do conjunto. Uno Mille Lançado no início da década de 1990, tornou-se o primeiro automóvel "popular", nova categoria de veículos que tinha impostos reduzidos e capacidade volumétrica de até 1000 cilindradas, e foi baseado em uma versão simplificada do Fiat Uno . Sendo seguido por muitas outras versões, a primeira trazia motor de 994,4 cm3 , carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeça e câmbio de 4 marchas. Atualmente, o antigo Fiat Uno é vendido como Fiat Mille , para que o carro não seja confundido com o Novo Uno . Uno Pick up ou Fiorino É a versão picape do Fiat Uno depois passou denominada de Fiorino . Uno Geração II É um modelo compacto de entrada totalmente novo apresentado pela Fiat no Brasil em abril de 2010. Embora utilize o mesmo nome do modelo anterior da Fiat, este novo Uno não se baseia no modelo antigo. Trata-se de uma versão nacionalizada de baixo custo do Fiat Panda europeu, com alterações no design para melhor agradar o público brasileiro. Ele inaugura a aplicação da plataforma derivada do Panda no Brasil. Novo Uno Ecology Com diferenciais em relação ao modelo de série o modelo conta com um painel captador de energia solar instalado no teto que alimenta alguns sistemas como o ar-condicionado e a assistência hidráulica da direção do veículo. Adicionalmente, várias peças do acabamento do interior são totalmente biodegradáveis e recicláveis, feitas à base de medula da cana de açúcar e fibra de coco.	Wallpaper